第814章 喷气发动机的解决方案
提起喷气式发动机，一般都会想到英国人弗兰克-惠特尔和德国人汉斯-冯-奥海恩，毕竟这两人设计的喷气发动机被成功地装上了战斗机，将人类带进了喷气时代，在二战时期，就已经成为了天空中的王者，甚至还有人为了谁首先发明喷气机而产生争执。
实际上，与两人同时代的，还有苏联人，也已经迈进了喷气发动机的大门。
早期的齐奥尔科夫斯基提出了喷气式推进的学说，这是火箭的推进原理，不过喷气机也适用，只是喷气机没有携带氧化剂而已，直接用的是空气中的氧气。1928年，苏联的斯特奇金提出了喷气式发动机设计蓝图，这可以认为是最早的设计方案了，当然了，真正在航空发动机上推动了苏联的技术进步的，则是阿吉普-米哈伊洛维奇-留里卡。（不知道读者大大是否了解这个人，咱们中国大名鼎鼎的苏-27战机，用的al-31f发动机，那就是留里卡设计局的杰出代表作。）
1937年，当时29岁的留里卡在哈尔科夫航空学院，就做了一个rtd-1火箭涡轮喷气式发动机的设计，它采用两级离心式压气机，设计推力千牛，燃气温度在650到700度之间。根据理论研究，这种动力可以让战斗机实现九百千米每小时的时速。
只可惜，他的设计太超前，所以，仅仅停留在设计上。
（简单介绍一下喷气发动机的原理，它是通过燃料燃烧，生成高温高压的气体，向后喷出，推动飞机向前飞行的，燃料在燃烧的时候，就需要充足的空气来助燃，这就需要在发动机的前面设置压气机，简单来说，就是一个大风扇，但是，一个大风扇可能不够用，就得串联更多的大风扇，这就形成了数级压气机的结构，同时，这些大风扇，是需要有动力带动的，这个动力来自于涡轮，等到压气机压进来新鲜空气，燃烧室内燃烧之后，生成高温高压气体，不仅仅用来向后喷出，提供动力，同时，它还要吹一个涡轮叶片，这个涡轮叶片在高压气体的吹动下高速旋转，就能带动前面同轴的压气机了，这就是喷气发动机的基本原理，一个轴上，很多级叶片，所以叫做轴流式发动机。这个发动机涡轮叶片是耐高温的，它能承受多高的温度，决定了发动机性能有多先进，喷气机刚刚出现的时候，这个温度就是四五百度，而到了al-31f的时代，已经是一千五六百度了。）
留里卡在设计出来了这款喷气机之后，就在哈尔科夫航空研究所向驻所的人民委员提出了制作喷气式发动机的计划，他的计划获得了通过，然后，留里卡调任列宁格勒基洛夫工厂第一特别设计局，开始了他的rd-1的研制，后来成立了专门以他名字命名的设计局。到了1941年5月，整体设计已经完成了百分之七十，各部件在地面试车也顺利完成，可惜，战争爆发了，留里卡设计局撤退到了乌拉尔。
战争期间，一切都需要向实际倾斜，这种看不到成果的喷气发动机，就停止了研发，留里卡团队开始从事坦克散热器的相关研制工作。直到1942年8月，留里卡在斯维尔德洛夫斯克重新组建了涡轮喷气式发动机的设计团队，继续研制工作。
可以说，现在的苏联，有这方面的研究，但是想要出成果，还需要很长的时间，能够装机试飞，更不知道要多久，现在，安德烈是这山望着那山高，居然还说，既然推力不够，干脆就增加推力？
米高扬不可思议地看着安德烈，向着安德烈提出了他的疑问：“安德烈同志，我们目前有关喷气发动机的研制还处于初级阶段，动力水平应该就是5千牛左右，您有什么办法，可以增加它的推力？可惜留里卡同志不在这里，否则的话，或许您可以和留里卡同志仔细地聊一聊。”
飞机设计师，不是发动机设计师，他们只管拿来发动机自己使用，任何一个飞机设计局都是如此，当然了，浅显的发动机的道理他们是懂得的，只是缺乏深入研究而已。
说起喷气发动机来，那留里卡绝对是最让米高扬看重的了。
安德烈点点头：“目前来说，我们研制喷气发动机的问题很多，这是因为这种发动机尚处于最初的研制阶段，有很多技术问题都等待解决，留里卡同志的喷气发动机的路线是正确的，只是，如果要急于求成，搞出一款临时就能用的型号来的话，我这里倒是有一个简单的办法，把我们现在的活塞发动机增压器直接拿来用，多个增压器一起工作，足能够提供充足的空气，给发动机使用。”
二战结束之后，德国战败，德国喷气发动机的技术到了苏联手里，苏联仿制了德国的发动机，但是，最大推力也只能达到千牛，还是不够用，当时，米格-15急需发动机，在这种情况下，居然天上掉馅饼，英国人愿意把他们的尼恩喷气发动机卖给苏联！于是，米格-15出来了，最初的米格-15，装的就是英国人提供的尼恩发动机。
很多人说起这件事来，都是感叹，是英国人帮了苏联的大忙，让苏联进入了喷气机时代，毕竟米格-15是苏联第一款成熟的喷气机，但是，英国人其实是不安好心的，他们是想要带偏了苏联人。
喷气发动机的正途是轴流式的，而英国人的尼恩发动机，则是偷奸取巧的办法，直接用一圈的活塞发动机的增压器，提供了充足的空气，看似实用，实际上没有发展前景。因为用的是离心式的增压器，所以这种发动机又叫做离心式。
还好苏联没有上当，很快就回到了轴流式的轨道上来，不过，现在要说能够尽快完成喷气发动机的定型，采用现有技术，降低难度的话，用这种方法，反而是有好处的，毕竟它是现成的，拿来就用，技术难度低啊！
以后怎么发展，那是以后的事情，现在，如果想要直接能用，快速地具备实用状态，那就得用这种办法。
“活塞发动机的增压器？”听到了安德烈的话，米高扬有些惊讶：“这个行吗？”
问题刚刚问完，只见安德烈的身边，不知道什么时候，多了一个大箱子，他从大箱子里面，搬出来了一摞摞的设计图纸：“这些资料，请转交给留里卡同志，希望他们能够在三个月的时间里，按照这个图纸，制造出来合格的喷气发动机，这种发动机的设计推力，是22千牛，当然，这个数值比较保守，如果不考虑寿命的话，推力肯定能超过25千牛。”
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实际上，与两人同时代的，还有苏联人，也已经迈进了喷气发动机的大门。
早期的齐奥尔科夫斯基提出了喷气式推进的学说，这是火箭的推进原理，不过喷气机也适用，只是喷气机没有携带氧化剂而已，直接用的是空气中的氧气。1928年，苏联的斯特奇金提出了喷气式发动机设计蓝图，这可以认为是最早的设计方案了，当然了，真正在航空发动机上推动了苏联的技术进步的，则是阿吉普-米哈伊洛维奇-留里卡。（不知道读者大大是否了解这个人，咱们中国大名鼎鼎的苏-27战机，用的al-31f发动机，那就是留里卡设计局的杰出代表作。）
1937年，当时29岁的留里卡在哈尔科夫航空学院，就做了一个rtd-1火箭涡轮喷气式发动机的设计，它采用两级离心式压气机，设计推力千牛，燃气温度在650到700度之间。根据理论研究，这种动力可以让战斗机实现九百千米每小时的时速。
只可惜，他的设计太超前，所以，仅仅停留在设计上。
（简单介绍一下喷气发动机的原理，它是通过燃料燃烧，生成高温高压的气体，向后喷出，推动飞机向前飞行的，燃料在燃烧的时候，就需要充足的空气来助燃，这就需要在发动机的前面设置压气机，简单来说，就是一个大风扇，但是，一个大风扇可能不够用，就得串联更多的大风扇，这就形成了数级压气机的结构，同时，这些大风扇，是需要有动力带动的，这个动力来自于涡轮，等到压气机压进来新鲜空气，燃烧室内燃烧之后，生成高温高压气体，不仅仅用来向后喷出，提供动力，同时，它还要吹一个涡轮叶片，这个涡轮叶片在高压气体的吹动下高速旋转，就能带动前面同轴的压气机了，这就是喷气发动机的基本原理，一个轴上，很多级叶片，所以叫做轴流式发动机。这个发动机涡轮叶片是耐高温的，它能承受多高的温度，决定了发动机性能有多先进，喷气机刚刚出现的时候，这个温度就是四五百度，而到了al-31f的时代，已经是一千五六百度了。）
留里卡在设计出来了这款喷气机之后，就在哈尔科夫航空研究所向驻所的人民委员提出了制作喷气式发动机的计划，他的计划获得了通过，然后，留里卡调任列宁格勒基洛夫工厂第一特别设计局，开始了他的rd-1的研制，后来成立了专门以他名字命名的设计局。到了1941年5月，整体设计已经完成了百分之七十，各部件在地面试车也顺利完成，可惜，战争爆发了，留里卡设计局撤退到了乌拉尔。
战争期间，一切都需要向实际倾斜，这种看不到成果的喷气发动机，就停止了研发，留里卡团队开始从事坦克散热器的相关研制工作。直到1942年8月，留里卡在斯维尔德洛夫斯克重新组建了涡轮喷气式发动机的设计团队，继续研制工作。
可以说，现在的苏联，有这方面的研究，但是想要出成果，还需要很长的时间，能够装机试飞，更不知道要多久，现在，安德烈是这山望着那山高，居然还说，既然推力不够，干脆就增加推力？
米高扬不可思议地看着安德烈，向着安德烈提出了他的疑问：“安德烈同志，我们目前有关喷气发动机的研制还处于初级阶段，动力水平应该就是5千牛左右，您有什么办法，可以增加它的推力？可惜留里卡同志不在这里，否则的话，或许您可以和留里卡同志仔细地聊一聊。”
飞机设计师，不是发动机设计师，他们只管拿来发动机自己使用，任何一个飞机设计局都是如此，当然了，浅显的发动机的道理他们是懂得的，只是缺乏深入研究而已。
说起喷气发动机来，那留里卡绝对是最让米高扬看重的了。
安德烈点点头：“目前来说，我们研制喷气发动机的问题很多，这是因为这种发动机尚处于最初的研制阶段，有很多技术问题都等待解决，留里卡同志的喷气发动机的路线是正确的，只是，如果要急于求成，搞出一款临时就能用的型号来的话，我这里倒是有一个简单的办法，把我们现在的活塞发动机增压器直接拿来用，多个增压器一起工作，足能够提供充足的空气，给发动机使用。”
二战结束之后，德国战败，德国喷气发动机的技术到了苏联手里，苏联仿制了德国的发动机，但是，最大推力也只能达到千牛，还是不够用，当时，米格-15急需发动机，在这种情况下，居然天上掉馅饼，英国人愿意把他们的尼恩喷气发动机卖给苏联！于是，米格-15出来了，最初的米格-15，装的就是英国人提供的尼恩发动机。
很多人说起这件事来，都是感叹，是英国人帮了苏联的大忙，让苏联进入了喷气机时代，毕竟米格-15是苏联第一款成熟的喷气机，但是，英国人其实是不安好心的，他们是想要带偏了苏联人。
喷气发动机的正途是轴流式的，而英国人的尼恩发动机，则是偷奸取巧的办法，直接用一圈的活塞发动机的增压器，提供了充足的空气，看似实用，实际上没有发展前景。因为用的是离心式的增压器，所以这种发动机又叫做离心式。
还好苏联没有上当，很快就回到了轴流式的轨道上来，不过，现在要说能够尽快完成喷气发动机的定型，采用现有技术，降低难度的话，用这种方法，反而是有好处的，毕竟它是现成的，拿来就用，技术难度低啊！
以后怎么发展，那是以后的事情，现在，如果想要直接能用，快速地具备实用状态，那就得用这种办法。
“活塞发动机的增压器？”听到了安德烈的话，米高扬有些惊讶：“这个行吗？”
问题刚刚问完，只见安德烈的身边，不知道什么时候，多了一个大箱子，他从大箱子里面，搬出来了一摞摞的设计图纸：“这些资料，请转交给留里卡同志，希望他们能够在三个月的时间里，按照这个图纸，制造出来合格的喷气发动机，这种发动机的设计推力，是22千牛，当然，这个数值比较保守，如果不考虑寿命的话，推力肯定能超过25千牛。”
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